理想L6麋鹿测试：紧急避让能力与电控系统表现出色！

在车辆安全性能评估中，麋鹿测试作为一项重要的测试环节，能够直观反映车辆的紧急避让能力和电控系统的标定水平。近日，我们按照国际标准的麋鹿测试方法，对理想L6进行了严格的测试，并取得了令人满意的成绩。

在测试过程中，我们严格按照ISO3888-2标准摆放桩桶，并由经验丰富的车手多次进行实际驾驶测试。理想L6在测试中展现出了出色的紧急避让能力，最终取得了74.9km/h的最高通过速度，这一成绩在同类车型中堪称优秀。

与竞品车型相比，理想L6在麋鹿测试中的表现同样抢眼。虽然Model Y在对比测试中领先幅度较大，但L6、L7、蓝都、F瑞等车型的成绩均非常接近，显示了理想汽车在车辆操控性能方面的不俗实力。值得一提的是，M7车型在测试中稍稍落后，但整体表现仍然可圈可点。

值得注意的是，尽管理想L6失去了魔坦空气悬架，但其所配备的CDC主动悬架在紧急避让时仍能够提供足够的支撑。在测试过程中，车型幅度适中，没有出现单侧同时离地或车身大幅弹跳等危险姿态，确保了车辆在紧急情况下的稳定性。

在安全速度范围内，理想L6的电控系统介入及时，对车头指向的校正非常明显。这种电控介入在紧急避让时显得尤为重要，能够有效提升车辆的操控性能和安全性。此外，理想L6的转向手感和转向响应也非常理想，转向力度轻盈且响应迅速，使得整车在驾驶过程中更加灵活和易于操控。

初步安全车速下，理想L6的电控介入表现更加出色。在第二次避让时，当车辆重心由左向右迅速变化时，理想L6能够大力制动内侧车轮，甚至达到抱死状态，虽然这在一定程度上会对驾驶员的二次避让产生干扰，但此时的整车姿态依然保持稳定和安全。

与理想L7相比，理想L6在车身尺寸方面有所缩小，尤其是车长和轴距的缩短较为明显。然而，在实际测试中，我们发现这一变化并未对后排乘坐空间产生显著影响。通过使用HTF标准测试假人进行实际测量，我们发现1米77的假人在后排可以获得一拳半左右的脊部空间，头部空间超过1000mm，足够充裕。此外，靠背角度和坐垫乘托等方面的表现也与L7保持高度相似。当然，由于M7车型采用了三排六座的布局，腿部空间相对受到了一定压缩。

总体来看，理想L6在麋鹿测试中展现出的优秀性能和稳定表现，足以证明其在紧急避让能力和电控系统标定方面的卓越水平。这对于提升车辆的安全性能和驾驶体验具有重要意义，此外，理想L6 Pro售价是24.98万元，理想L6 Max 售价是27.98万元，想要买车的小伙伴，赶紧来看一看吧！